“Для ремонту всіх доріг у Черкасах потрібно 400 млн грн,” – Сергій Отрешко

Коли у Черкасах будуть відремонтовані дороги, які не бачили нового асфальту по 20 років, коли зникнуть “озера” на Луначарського, 30-річчя Перемоги, Річковому вокзалі, як комунальники боротимуться із снігопадами взимку, – про ці та інші питання кореспондент “ІнфоМІСТ” поговорив із начальником управління вуличної інфраструктури департаменту житлово-комунального комплексу Черкаської міськради Сергієм Отрешком. otresko

43-річний екс-депутат Черкаської міськради Сергій Отрешко обіймає посаду із 2013 року, за освітою фінансист.

–  Сергію Володимировичу, які об’єкти плануєте завершити цього року? Адже попри зимовий період не на одній вулиці досі ведуться ремонтні роботи.

– По Сурікова (на ділянці від залізничного переїзду до Промислової) ми розпочали ремонтні роботи, але до нового року встигнемо завершити лише першу чергу. Повністю зробити дорожнє покриття намагатимемося до поминальних днів наступного року – адже це єдина дорога до кладовища. Крім того, на сьогодні завершується будівництво зливової каналізації на Оборонній, після чого там зроблять нове дорожнє покриття. Якщо дозволить погода, зробимо вулицю Петровського на ділянці від Горького до Чехова, там досить інтенсивний рух маршруток. На вулиці Небесної Сотні ремонт майже завершили. Ремонтується також і вулиця Молоткова на ділянці між Пастерівською і Чорновола.

– Чи задоволені результативністю департаменту, скільки від запланованого встигли зробити та яка сума коштів була передбачена?

– На моїй пам’яті цей рік був одним із найпродуктивніших з точки зору виконання плану соціально-економічного розвитку.

На два департаменти – ЖКК і департамент архітектури та містобудування – спрямували більше 77 млн грн тільки на утримання та ремонт доріг. По департаменту архітектури розпочали Молоткова, нарешті, сподіваюсь, завершать Котовського, Ільїна, Благовісну, Чорновола, Хрещатик, Смілянську. Основна проїжджа частина зроблена давно, але не було майже жодного примикання або зупиночних кишень (як на Смілянській біля Центрального ринку). Під час ремонтів були понівечені бордюрні камені, особливо в районі пішохідних переходів, піднято і не зроблено з боку тротуару бордюри, зокрема на Чорновола біля зупинок громадського транспорту. Це не дороговартісні роботи, але до них досі чомусь не дійшли.

– Чи готові до зимового періоду, у який спосіб будете боротися із снігопадами?

– Погода поки що нас балує, на грудень великих снігопадів не очікується. Наразі маємо більше 1 млн грн, які передбачені в бюджеті саме на зимове утримання. Можливо, це недостатня сума з точки зору нормативних документів. Але із цими коштами впораємося. Переконаний, що за наявності нагальної потреби міська рада ухвалить зміни до бюджету і без проблем додасть необхідні кошти.

Є технічні правила по утриманню вуличної дорожньої мережі в зимовий період. Існують дороги різних категорій, в залежності від інтенсивності руху транспорту. Якщо транспорту їде більше, ці дороги обробляються реагентами. Обробляти починають після початку снігопаду, коли невелика кількість снігу вже лежить на дорозі. Реагент розчиняє сніг, перемішування зі снігом здійснюється за рахунок коліс машин.

На другорядних вулицях, провулках реагент висипати недоцільно, там сніг просто зчищається.

Є визначений термін очікування дії реагенту, в залежності від снігопаду він сягає до 45 хвилин. Після цього сніг зчищається плужно-щітковими снігоочисниками. Таку технологію будемо застосовувати і ми. Вже два роки, як ми відійшли від піщано-соляної суміші, використовуємо виключно сіль. Це велика економія коштів за рахунок зменшення витрат паливно-мастильних матеріалів.

Пісок ніколи не грав роль реагента, це протиожеледний матеріал. Головне призначення піску полягало в правильному дозування солі. В залежності від температури повітря солі повинно попасти від 15 до 35 грам на квадратний метр. У період Рядянського Союзу не було автомобілів, які могли дозувати сіль. Тому сіль перемішували з піском.

Підрядник має всю необхідну техніку, починаючи від солерозкидачів та завершуючи машинами, які розпиляють готовий соляний розчин. Для одноразового оброблення доріг першої категорії в Черкасах достатньо 16-20 тон солі.

Виконавець робіт – приватний підприємець Лисенко, переможець тендеру, який проводився два роки тому. Термін дії угоди закінчується в грудні цього року. На сьогодні вже подана заявка на утримання доріг в 2016 році. До кінця року відбудуться торги. Тож хто стане наступним переможцем, покаже конкурс.

10268517_813485652026385_554785577907986153_n– Багато говорять про необхідність реконструкції зупинок. Чи передбачено це бюджетом?

– На цей рік бюджетом було передбачено мільйон гривень, виконує роботи комунальне підприємство “ЧЕЛУАШ”.

На сьогодні завершили роботи на Митниці, біля Річкового вокзалу по Героїв Сталінграда, по Громова, а саме зупинка “Черкасигаз”. Рішенням виконкому затверджено перелік з 24 зупинок.

Середня вартість ремонту однієї зупинки від 50 до 70 тисяч гривень. Адже ремонт передбачає зрізання існуючого павільйону, встановлення нового, окрім того робиться мощення з тротуарної плитки. Бо замінити сам павільйон в більшості випадків не достатньо.

– Колишній мер Черкас Сергій Одарич неодноразово порушував питання вивозу великогабаритного сміття. Мовляв, цю послугу варто виключити з тарифу, а за вивіз великогабариту мешканці будинків мають сплачувати самостійно. Чи будете продовжувати ініціативу?

– На мою думку, це утопія. Роздільний збір і оплата негабаритного і габаритного сміття завершиться тим, що сума коштів за збір сміття зменшиться, а кількість його не зміниться. 90% людей і надалі будуть виносити великогабарит до сміттєвих баків. Ніхто окремо не замовлятиме машину, щоб вивезти 4-5 мішків, наприклад, будівельного сміття. Вартість цього замовлення складе близько тисячі гривень: це треба оплатити машину, яка приїде, завантажити все.

Можливо, існувала б доцільність встановлення окремих контейнерів більшого розміру, які б вміщували, наприклад, віконну раму, старий диван. А потім спеціалізована машину такий контейнер вивозила б.Ddyi8ndtDfo– Одна з найбільших проблем, яку помічають всі черкасці, – утворення озер після великої кількості опадів в районі Луначарського, Річкового вокзалу, 30-річчя Перемоги. Чи вдасться Черкасам позбутися цієї проблеми?

– Сказати, що там ніколи більше не буде так званих озер, я на 100% не можу. Наприклад, в кожного вдома є кухонна раковина, спробуйте вилити в неї одразу відро води, деякий час вона все одно стоятиме. Але потім зійде.

Так само зливова каналізація. Під час будівницва вона не розраховується на максимальне навантаження. Якщо за добу випадає місячна або півторамісячна норма, беззаперечно, деякий час вода буде стояти. Але, якщо ведем розмову про район 30-річчя Перемоги, біля Літака, то по 3 дні вода вже стояти там точно не буде.

На сьогодні вже відремонтована закинута каналізаційна гілка, зроблена врізка у віднайдений колектор приладобудівного заводу. Є проект на додаткові зливоприймачі на вулиці 30 років Перемоги, щоб перехватити воду вище літака.

Проблемні ділянки на Луначарці, 30 років Перемоги, 42, Орджонікідзе 57/3, Героїв Сталінграда,14, Козацька, 5, на сьогодні ліквідовані промивкою зливової каналізації, труби якої ніхто не промивав років п’ять.

Загалом будемо депутатам пропонувати виділяти додаткові кошти на ремонт та утримання зливової каналізації, бо якщо ще 2-3 роки туди не заглядать, то плавати буде уже все місто навіть після невеликого дощу.

У цьому році завершимо роботи з будівництва і напірної, і самопливної каналізації від “Озера Ріца”. Напірний колектор вже завершений, будуть встановлені насоси, які автоматично відкачуватимуть підтоплення.

У процесі робіт з озера вичистили більше ніж 3 тисяч кубів мулу, який роками накопичувався.

Мешканці навколишніх будинків кажуть, що це перший рік, коли восени в будинку висохла стіна.8nmnOAx-WaU– Новообраний мер Анатолій Бондаренко нещодавно гучно заявив, що наступного року на бульвар Шевченка чекає капітальний ремонт дорожнього покриття. Тоді як екс-мер Одарич наполягав на першочерговому ремонті колектора. То чи дійсно можливий капремонт центральної вулиці?

– Думаю, що коли Анатолій Бондаренко говорив про реконструкцію бульвару, він мав на увазі, в тому числі, і всі мережі. Логічно, якщо робити реконструкцію і стелити абсолютно нове асфальтне покриття по парній частині бульвару Шевченка, спершу доцільно було б розібратися з колектором. Найоптимальніший варіант: в існуючу трубу вставити нову пластикову трубу (так звана реновація). Бо проблема колектора полягає в тому, що він повністю не заповнений, тож відбувається газова корозія труби. В результаті маємо провалля. Вартість реконструкції не космічна, кошти реально можна знайти. Два квартали, метрів 500, вартуватимуть 3-4 млн грн. Протяжність ділянки, де треба замінити трубу, приблизно 3 км. Вартість складе близько 25-30 млн. грн. Але пластикова труба раз і назавжди вирішить питання.3_402– Не один рік черкасці просять зробити дорогу від мікрорайону “Луначарський” до обллікарні. Що заважає це реалізувати?

– Думка департаменту ЖКК – робити автомобільну дорогу там недоцільно.

По-перше, цією дорогою користуються мешканці, які проживають на Луначарського, а працюють у обласній лікарні. Для того, щоб задовольнити їхню потребу, варто зробити нормальну алею з освітленням. Адже, як тільки ми відкриємо повноцінну дорогу, матимемо потік вантажного транспорту. Будь-хто може виїхати в робочий час на Менделєєва, на якій розташована обласна лікарня, і проїхати там. Якщо туди підуть ще й вантажні автомобілі, а вони туди підуть, бо ми з’єднаємо райони, спричинимо колапс. Тим більше, не так багато в місті залишилося ділянок справжнього лісу. Доцільніше зробити можливість виїзду на вулицю Дахнівську із Сумгаїтської.

Дорога, яка виходить на дамбу, це теж Сумгаїтська. Під мостом на перетині з Дахнівською варто було б зробити повноцінну розв’язку. Це збільшить автомобільний шлях від Луначарки до Дахнівської (в порівнянні з дорогою через ліс, – ред.) метрів на 500, це не така вже велика незручність.

Загалом ми будемо вносити пропозиції щодо реконструкції вулиці Луначарського. Треба передбачити виїзд зі шляхопроводу Лісової розв’язки безпосередньо на Луначарського. Бо на сьогодні ми їдемо по Благовісній, потім по Лісовій розв’язці, на мосту попадаємо на Одеську, доїжджаємо до Онопрієнка, потім розвертаємось і по Луначарського паралельно їдемо до Галана. Хоча це можна зробити напряму з мосту. І для цього потрібні досить невеликі кошти.
– Світлофор на перехресті вулиць Одеська-Онопрієнка на сьогодні не працює. Окрім того жителі району скаржаться на дорожній перехід поблизу школи №7, де щодня ходять діти. Як вирішуватимете питання?

– Дійсно, світлофор встановили, але він не працює. Бо фактично створював транспортний колапс: конфігурація цього перехрестя передбачає мінімум чотири окремі напрямки роботи світлофору. Тому він там неефективний. Ми пропонуємо облаштувати там коло. На три сторони воно фактично існує –Луначарського, Онопрієнка, Одеська. Треба лише зав’язати Одеську із Луначарського. Таким чином ми вирішимо питання виїзду маршруток, а світлофор демонтуємо, поставимо його в інше місце.

На думку департаменту, там взагалі варто заборонити перехід дітям до школи. Адже, щоб дістатися із Луначарки до 7-ї школи, існує пішохідний міст через залізничну колію. А більшість дітей ходять через залізницю, що є досить небезпечно і категорично заборонено.

– Які плани маєте на наступний рік?

– Ми підготували відповідні бюджетні запити на загальну суму близько 400 млн грн, це лише на дороги. Безумовно, таких коштів у нас не буде. Що для міста є більш нагальним – вирішуватимуть депутати. Департамент пропонуватиме робити бульвар Шевченка, вулиці Героїв Дніпра, Смілянську від літака до аеропорту, Громова, Пастерівську, Лесі Українки або Котовського продовжити до Оборонної, Байди Вишневецького (від Ільїна до Оборонної). Це б розвантажило центральну частину міста, зокрема перехрестя Ільїна-Смілянська і Благовісна-Смілянська, де постійно утворюються затори. Завершимо Оборонну. Окрема тема – очисні споруди на зливовій каналізації, яких ми не маємо. Очікуємо виділення коштів на очисні на так званому “роторівському” колекторі, який пролягає з Південно-Західного району під Сумгаїтською та Крилова.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *

Цей сайт використовує Akismet для зменшення спаму. Дізнайтеся, як обробляються ваші дані коментарів.